Un "Tipo que le Gustan las Estructuras" Se Encarga de la Estrategia de los EV en Magna
Empecé a trabajar como matricero en Magna en 2002 cuando tenía 16 años, un trabajo de ensueño para un joven que estaba fascinado por cómo fabricar cosas complejas. Después de solo una semana en el trabajo, me di cuenta de que había muchas posibilidades de crecimiento personal con esta compañía
Estudié ingeniería por la noche y terminé con funciones de Magna en China, Suecia y Francia, apoyando a los fabricantes automotrices de Renault a Geely's Lynk &Co. Actualmente, trabajo en una instalación de I + D / ingeniería avanzada en Weikersdorf, Austria, como ingeniero jefe global de Magna para cajas de baterías, una parte crítica de nuestra estrategia de EV.
Mi equipo está ayudando a obtener algunos de los nuevos productos más inteligentes e innovadores en la carretera, incluyendo el 2022 GMC Hummer EV y la camioneta Ford F150 2022. A un geek de la tecnología y a un "tipo que le gustan las estructuras" como yo le encanta el desafío de entregar estos componentes complejos y de alta calidad a nuestros clientes globales en un mercado global de vehículos eléctricos en rápido crecimiento.
La producción de cajas de baterías es algo en lo que Magna ha estado trabajando durante una década, comenzando con las cajas de fundición para vehículos híbridos. Nuestra experiencia en este mercado presenta una oportunidad significativa para Magna.
Para que los vehículos lleven baterías eléctricas, deben diseñarse con estructuras que las sostengan. Estas estructuras van más allá de los marcos metálicos tradicionales. Las cajas de baterías contribuyen a los aspectos estructurales y de seguridad de los marcos de los vehículos y protegen las baterías de vehículos eléctricos del agua y otros daños.
Por lo general, los consumidores no verán estos componentes ocultos que Magna fabrica de acero, aluminio o materiales compuestos, pero se encuentran entre los más grandes en vehículos eléctricos. Estos componentes son técnicamente difíciles de ensamblar. Requieren una combinación de tecnologías de soldadura estándar y láser que en algunas áreas deben selladas a presión con piezas que están unidas y selladas con adhesivos. Además, cada caja de batería es única, hecha a medida para un vehículo específico, ya que no hay un diseño único para todos.
Los ingenieros e investigadores de Magna de todo el mundo están trabajando juntos en conceptos de caja de batería en un esfuerzo por hacer que estos componentes sean menos costosos, más ligeros e incluso estructuralmente mejores. Nuestro enfoque de sistemas nos da la capacidad de aprovechar la vasta experiencia y recursos dentro de la empresa para lograr nuestros objetivos. Un equipo de proyecto de I+D con sede en Estados Unidos y Austria está trabajando en la "Caja de batería BESt" (“BESt Battery Tray”), abreviatura de "Body Exteriors & Structures”.
En resumen, otra asignación de ensueño para un "tipo que le gustan las estructuras" Magna.”
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