Productos híbridos suaves y convencionales
Los accionamientos eléctricos son nuestro camino hacia el futuro.
Los accionamientos convencionales eficientes están en nuestro ADN.
Aunque las tendencias del mercado muestran un claro cambio hacia los vehículos electrificados, la cuota de sistemas de propulsión convencionales seguirá siendo significativa en todo el mundo durante la próxima década. Por tanto, Magna sigue trabajando intensamente en la mejora de la eficiencia de todas las soluciones de propulsión convencionales. Somos un proveedor premium para la industria automovilística a nivel mundial desde hace mucho tiempo, por lo que disponemos de una amplia experiencia y de una posición única en el mercado. Gracias a estos conocimientos técnicos especiales, nuestras innovaciones contribuyen al rendimiento general del vehículo con cualquier tipo de propulsión, siempre avanzando hacia el siguiente nivel de reducción de emisiones de CO2.
Nuestra cartera de productos convencionales abarca desde sistemas avanzados de tracción total (AWD) y de tracción en las cuatro ruedas (4WD) hasta sistemas de desconexión y transmisiones manuales (MT) y de doble embrague (DCT) adaptados a las necesidades del mercado global.
Los sistemas AWD modernos deben cumplir muchos requisitos diferentes, entre los que se incluyen un rendimiento y una dinámica del vehículo mejorados, una mayor seguridad a través de una tracción optimizada, un menor consumo de combustible y menos emisiones. Magna fomenta este desarrollo con sistemas 4WD y AWD innovadores, eficientes y rentables. Impulsamos diseños de propulsión transversales y longitudinales para una amplia variedad de segmentos de vehículos.
Todas las transmisiones de Magna se basan en una tecnología de transmisión del contraeje y proporcionan una combinación variable de rendimiento, eficiencia y comodidad en la conducción. Esta tecnología, que ofrece una multitud de opciones de diseño de relaciones, permite realizar ajustes en relaciones individuales y de transmisión de acuerdo con la especificación de cada motor, lo que ayuda al motor a operar en su rango más eficiente. Además, ofrece pérdidas de fricción muy bajas en la propia transmisión con un grado de eficiencia potencial muy superior al 95%.
Transmisiones hibridadas de doble embrague de 48 V
Las soluciones escalables de transmisión híbrida suave abarcan desde diversas soluciones híbridas de doble embrague hasta soluciones rentables de transmisión manual híbrida.
Magna dual-clutch transmissions offer the best driving comfort, top-of-the-line efficiency and supercar driving dynamics. Intelligent software ensures that while one gear is active, the next is already preselected. During gear changes, two clutches are actuated alternately. This allows seamless shifts without torque interruption, speeds up gear change and avoids the jolt associated with regular automatics.
Compared to conventional automotive transmissions with torque converters, dual-clutch transmissions are about five percent more economical and in some driving cycles and vehicles even more than 20 percent.
Transmisión híbrida de doble embrague HDT Eco de 48 V
Parte de la nueva familia DHD/HDT/DCT: transmisión híbrida de 48 V con seis velocidades
Basada en la transmisión DCT Eco, uno de los tres productos en la serie es la HDT Eco, diseñada para vehículos híbridos suaves. Tal como la DHD Eco, esto incluye un motor eléctrico en una configuración P2.5; se puede distinguir de su primo de alto voltaje por su inversor de montaje lateral. Gracias al motor eléctrico más corto con una salida pico de 25 kW, esta posición del inversor hace que la longitud general de la transmisión sea equivalente a la del modelo DCT.
Debido a que el motor de combustión es la fuente de propulsión dominante para este modelo (a diferencia de la DHD, donde la potencia principal proviene del motor eléctrico), la HDT se basa en el mismo conjunto de engranajes que la DCT, con cuatro cambios físicos y seis velocidades eficaces, así como un semieje adicional para la marcha atrás.En términos de funcionalidad, la HDT Eco es una transmisión híbrida complementaria “clásica”, pero implementa la simplicidad de la DHD en vehículos híbridos suaves. Su longitud axial corta la hace especialmente útil para aplicaciones híbridas transversales con espacio de instalación limitado, lo cual es común en el segmento B. Esperamos ver mayores números de soluciones híbridas de 48 V en este segmento próximamente.
Gracias a su arquitectura P2.5, ofrece el equilibrio perfecto entre potencia y peso o dimensiones. Su potencia de recuperación es mucho más alta que el de las soluciones híbridas P0 de 48 V, lo que permite la conducción y la maniobrabilidad eléctricas a velocidades más bajas.
Transmisión híbrida de doble embrague 7HDT300 de 48 V
La transmisión híbrida de doble embrague 7HDT300 es una híbrida suave. Se puede aprovechar al máximo la eficiencia del motor de combustión y del motor eléctrico gracias a su tecnología de reparto de par motor. Esta tecnología de reparto de par motor permite utilizar dos diseños de tren motor en una sola plataforma.
- un tren motor convencional con un motor de combustión interna y transmisión de doble embrague
- un híbrido suave con un motor de combustión interna y un motor eléctrico de 48 V integrado en la transmisión híbrida.
Transmisión híbrida de doble embrague 7HDT400 de 48 V
Con la transmisión híbrida de doble embrague y 7 velocidades 7HDT400 para vehículos híbridos suaves (48 V) y gracias al reparto de par motor específico para la hibridización, se obtiene la máxima eficiencia del motor de combustión y del motor eléctrico.
Como evolución consecuente de la 7HDT300, la 7HDT400 está diseñada para alcanzar pares motores más altos, mejorar la eficiencia de combustible en general y ofrecer una excelente densidad de potencia.
Además de la funcionalidad escalable, ofrece beneficios como una alta modularidad con transmisión base, motor eléctrico totalmente integrado y un enfriamiento según demanda independiente para el embrague y el motor eléctrico. Además, todas las funcionalidades híbridas relevantes para el mercado son posibles, incluso en vehículos híbridos suaves.
7-Speed Dual-Clutch Transmission 7DCT300
7-Speed Dual-Clutch Transmission with Smart Actuation
The seven-speed dual-clutch transmission 7DCT300 is a transmission of third generation with Smart Actuation. The dual-clutch transmission for front transverse applications sets standards in efficiency.
Due to Smart Actuation, the transmission requires only as much energy as a light bulb. This is unsurpassed. Other features are the start-stop-technology, advanced sailing operation and easiest hybridization. Real efficiency that can be experienced.
Transmisiones de Doble Embrague
Transmisiones de Doble Embrague: Dos Transmisiones en Una
Las transmisiones de doble embrague de Magna ofrecen lo mejor en comodidad de conducción, eficiencia de primera línea y dinámicas de conducción de supercoche. Un software inteligente garantiza que mientras un cambio está activo, el siguiente ya está pre-seleccionado. Durante los cambios de marchas, dos embragues se accionan alternativamente. Esto permite los cambios de marchas continuos sin interrupción de par, mayor velocidad de cambios de marchas y evita la sacudida asociada con las cajas automáticas regulares.
Comparada con las transmisiones convencionales con convertidores de par, las transmisiones de doble embrague son cerca del cinco por ciento más económicas y en algunos siclos de conducción y vehículos incluso más del 20 por ciento.
Transmisión de Doble Embrague de 6 Velocidades DCT Eco
Forma parte de la nueva familia DHD/HDT/DCT - Transmisión de Doble Embrague de 6 Velocidades
La nueva transmisión de doble embrague DCT Eco utiliza el mismo conjunto de engranajes que la DHD Eco, por lo que sigue siendo una transmisión de cuatro velocidades de diseño sencillo en términos "físicos". Aparte de "abandonar" la máquina eléctrica, el inversor, etc., la única diferencia dentro de la transmisión es un semieje adicional para la marcha atrás y un sincronizador adicional que actúa como puente.
Esto es necesario para proporcionar las velocidades lógicas 1 y 6 (que el DHD no necesita debido a la gran dispersión de potencia de la máquina electrónica). Estas dos velocidades se establecen a través de engranajes de trayectoria de bobinado, donde el puente conecta las dos secciones de transmisión para formar una trayectoria de transmisión adicional.
Una cuestión importante es si el bobinado de las marchas aumenta las pérdidas mecánicas. Esto es menos relevante para la primera marcha porque sólo se utiliza para el lanzamiento del vehículo, pero es de gran importancia para la velocidad de transmisión más alta: la 6ª marcha.
Sin embargo, una comparación con una transmisión de doble embrague de siete velocidades sin engranajes de recorrido sinuoso en un vehículo del segmento B demostró que las ventajas y desventajas se equilibran: Como sólo hay cuatro pares de ruedas dentadas físicas, las pérdidas ligeramente mayores causadas por el engranaje doble de las ruedas dentadas se compensan con pérdidas mucho menores en los rodamientos y en el batido.
Además, la configuración con sólo cuatro engranajes mecánicos beneficia tanto a la distancia entre ejes como a la longitud axial de la transmisión, ofreciendo ventajas en términos de peso y tamaño del paquete que también benefician al consumo de combustible para las aplicaciones incluidas en la investigación.
6-Speed Dual-Clutch Transmission 6DCT260
Transmisión de doble embrague húmedo de gran versatilidad con accionamiento inteligente controlado por demanda y automatización eficiente. Seis marchas para la automatización eficiente de vehículos de par medio.
Transmisión de Doble Embrague de 7 Velocidades 7DCT300
Transmisión de Doble Embrague de 7 Velocidades con Accionamiento Inteligente
La transmisión de doble embrague de siete velocidades 7DCT300 es una transmisión de tercera generación con Accionamiento Inteligente. La transmisión de doble embrague para aplicaciones transversales medias y frontales establece un estándar en eficiencia.
Gracias al Accionamiento Inteligente, la transmisión necesita tanta energía como una bombilla. Esto es insuperable. Posee otras características tales como tecnología start-stop, funcionamiento "navegación a vela" avanzado y fácil hibridación. Eficiencia real que puede experimentarse.
Transmisión de Doble Embrague de 7 Velocidades 7DCT400
FWD Transmisión de Doble Embrague 7DCT400
La transmisión de doble embrague de 7 velocidades 7DCT400 es el último derivado de nuestra familia DCT de tercera generación con accionamiento inteligente. Está diseñada para la automatización eficiente de vehículos de par medio.
Como evolución consecuente de la 7DCT300, la 7DCT400 se diseñó para lograr pares de motor más elevados con el fin de mejorar aún más la eficiencia del combustible y ofrecer la mejor relación par/peso de su clase.
Transmisión de Doble Embrague de 8 Velocidades 8DCL900
Transmission Performance – the 8DCL900 Transmisión de doble embrague de alta velocidad
En colaboración con el fabricante italiano de automóviles deportivos Ferrari, Magna ha desarrollado y suministra el 8DCL900 una transmisión de 8 velocidades de doble embrague completamente nueva Los principales objetivos de desarrollo eran un rendimiento y una controlabilidad extraordinarios, una mayor capacidad y densidad de par, y nuevas tecnologías para reducir el peso y mejorar el rendimiento longitudinal y lateral.
Como uno de los últimos miembros de la familia Magna DCT, el 8DCL900 supera significativamente todas las especificaciones de sus predecesores. Todos los componentes de la transmisión se han desarrollado consecuentemente. Empezando por el conjunto de engranajes y la disposición del eje, incluido el accionamiento del cambio, la disposición básica se ha ajustado sistemáticamente al rendimiento del cambio y a la dinámica de conducción, junto con un sistema hidráulico totalmente nuevo. Para permitir una mayor precisión en el cambio de marchas y un mayor rendimiento de lanzamiento, se desarrolló un nuevo diseño de embrague.
Para hacer frente a las elevadas exigencias de rendimiento lateral del vehículo, se diseñó de nuevo el circuito de aceite incluyendo un concepto de cárter seco. El paquete compacto y el bajo peso fueron los principales requisitos, así como una posición de instalación baja para un centro de gravedad bajo en el vehículo. Para transferir la enorme potencia del motor, se introdujeron muchas tecnologías nuevas, como el diseño especial de los engranajes, los materiales y los métodos de producción.
En términos de rendimiento, el 8DCL900 es el producto estrella de la familia de transmisiones Magna. Muchas de las nuevas técnicas se trasladarán del segmento de alto rendimiento a las aplicaciones de producción en serie de automóviles, para beneficiar aún más la eficiencia, el peso y el paquete.
Transmisiones Manuales
Transmisiones Manuales Modulares
Las transmisiones manuales de Magna están diseñadas de acuerdo al concepto modular. Al variar el número de velocidades y la máxima densidad de par, podemos aplicar una disposición a distintos motores. Además, optimizamos continuamente todos los elementos del diseño de la transmisión, desde rodamientos hasta sellados para mejorar la eficiencia de combustible y densidad de potencia. La reducción de peso consecuente completa nuestro esfuerzo para hacer que nuestras transmisiones manuales sean lo más eficientes posible.
Para vehículos de pasajeros como así también para vehículos comerciales livianos, construimos transmisiones en línea para tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas; transmisiones longitudinales de eje transversal, tracción trasera y tracción integral; como así también transmisiones de eje transversal para tracción delantera o tracción integral.
Transmisión de 5/6 Velocidades 5MTT152/6MTT215
Transmisión de 6 Velocidades Compacta con la Mejor Densidad de Par de su Clase
La transmisión 6MTT215 es un miembro de la familia MX65 y posee la mayor densidad de potencia de su clase. La transmisión manual está particularmente optimizada en peso y es ideal para vehículos pequeños y compactos del segmento A y B, como así también para mercados ingreso al mercado.
La transmisión manual modular es un sistema altamente variable con tecnología start-stop y también es escalable desde 150 Nm y cinco marchas hasta 215 Nm con seis marchas.
Transmisión de 6 Velocidades 6MTT220 & 350
Transmisión manual ligera, compacta y flexible con alta densidad de par y excelente calidad de cambio Una refinada familia de transmisiones con una excelente capacidad de cambio.
A refined transmission family with excellent shiftability.
La nueva y refinada familia de transmisiones 6MTT220 y 6MTT350 está diseñada para motores pequeños y medianos de tracción delantera y satisface las crecientes exigencias de rendimiento técnico y costo. La densidad de par de primera clase [Nm/kg] se debe al aumento del par máximo y al menor peso. Se ha conseguido una excelente capacidad de cambio mediante el uso de nuevas sincronizaciones de nuestro kit de construcción de transmisiones.
Transmisión de 6 Velocidades 6MTI380
Transmisión de 6 Velocidades 6MTI380 - Parte de la familia de transmisiones en línea de Magna
La 6MTI380 es un sistema de transmisión altamente adaptable para vehículos de arquitectura en línea con alta densidad de par y bajo peso. Está perfectamente optimizada para obtener una mayor eficiencia de combustible y al mismo tiempo permite comodidad al conducir.
Transmisión de 6 Velocidades 6MTI550
Transmisión de 6 Velocidades 6MTI550 - La Nueva Familia de Transmisiones en Línea Escalables
La 6MTI550 es un ejemplo perfecto de la nueva familia de transmisiones escalables. MTI Next Generation es un sistema de transmisión altamente adaptable para todos los vehículos de series pequeñas.
Está disponible con 6 o incluso 7 marchas y puede diseñarse para cumplir con diferentes clases de torques en el rango de 350 Nm hasta 800 Nm - haciéndola apta para un gran número de aplicaciones, tales como vehículos premium, deportivos o vehículos comerciales livianos.
Transmisión de 6 Velocidades 6MTL420
Transmisión manual ligera de alto rendimiento para coches deportivos. Refrigerador de aceite integrado y diferencial de deslizamiento limitado opcional para los requisitos específicos de los coches deportivos.
Sistemas de Tracción en las 4 Ruedas
Desempeño Dinámico Dentro y Fuera de la Carretera
Ofrecemos un mejor desempeño en las situaciones de conducción más dinámicas, confiabilidad para los requerimientos extremos en funcionamiento todo terreno y mayor seguridad a través de la mejor tracción. Los sistemas de cajas de transferencia de Magna están diseñados para cumplir las necesidades de los clientes bajo diversas condiciones de conducción. Combinado con accionamientos del eje delantero optimizados con poco peso y empaque pequeño, los sistemas de tracción en las 4 ruedas (4WD) de Magna cumplen la demanda de la mejor eficiencia de su clase para cada aplicación.
ActiMax™
4WD Premium. El Instinto del Desempeño
ActiMax™ está diseñado para los requerimientos intensivos de vehículos deportivos y premium. El sistema activo divide el torque, lo distribuye de manera inteligente hacia un eje secundario y soporta la pre-carga en velocidad para el eje secundario. Componentes de software modulares permiten la compilación personalizada de módulos funcionales para cumplir diferentes requerimientos de eficiencia, tracción y dinámicas de conducción. El Sistema de Accionamiento Directo en combinación con la estrategia de controles de Magna garantiza una precisión de torque óptima y una distribución de torque dinámica. Actimax™ está disponible con distintos sistemas de salida (transmisión por rueda dentada y cadena, transmisión concéntrica) para cumplir con los requerimientos específicos de distribución de torque, empaque, peso y eficiencia.
UltiMax™ Transfer Case
4WD Fuerte. Desempeño Todoterreno Máximo
UltiMax™ de Magna está optimizado para los requerimientos extremos en funcionamiento todoterreno. Gracias a las diferentes versiones y una variedad de posibles modos de funcionamiento, Ultimax™ puede adaptarse sin esfuerzo para cumplir perfectamente los requerimientos individuales del vehículo. Ultimax™ está disponible como caja de transmisión activa, a tiempo completo o doble velocidad parcial. La baja relación profunda permite el funcionamiento en terrenos extremos o empujando pesadas cargas con la mejor conducción bajo condiciones severas. Lo que hace único a Ultimax™ es la disponibilidad opcional de la funcionalidad cambio en movimiento, que permite intercambiar entre rango bajo y alto durante la conducción.
TruMax™ Full Time Transfer Case
4WD Permanente. Conducción Verdaderamente Confiable
La caja de transmisión Trumax™ de Magna es una caja de transmisión de velocidad única con un diferencial central abierto y dos opciones de salida: accionamiento por cadena y accionamiento beveloide (salida angular). El diferencial de tiempo completo de velocidad única con una función enteramente mecánica divide el torque y distribuye la potencia motriz permanentemente y de manera continua a ambos ejes, lo que puede proporcionar mayor aceleración o tracción. Los clientes pueden elegir distintas versiones de división de torques. Característicasinnovadoras tales como el diseño ultra liviano y lubricación sin bomba aumentan la eficiencia energética del sistema.
EcoMax™ Chain Drive Active Transfer Case
4WD Premium. El Instinto de la Eficiencia
Ecomax™ es la siguiente generación de cajas de transferencia activa, combinando un nuevo nivel de eficiencia y dinámicas de conducción máximas para vehículos premium y deportivos. El sistema proporciona capacidad de desconexión a vehículos de tracción en las cuatro ruedas. Gracias a la tecnología revolucionaria "sin bomba" de Magna, es posible una mejora significativa en la economía de combustible y emisiones sin comprometer las dinámicas, la pasión del conductor y la seguridad. Las configuraciones de salidas opcionales incluyen transmisión por cadena, transmisión por tres engranajes y transmisión por dos engranajes beveloide. La integración de un acople Flex4™ dentro de la caja de transmisión sienta la base para lograr el menor par de arrastre y desconectar completamente el tren motriz secundario.
Front Axle Drives
Las transmisiones de eje delantero de Magna Powertrain proporcionan un ahorro significativo de peso y embalaje y optimizan el comportamiento NVH mediante anillos de engranaje soldados por láser, carcasas de aluminio y geometría de dientes optimizada.
Sistemas de Tracción Integral
Tracción Integral para Cada Condición
Los sistemas de tracción integral (AWD) de hoy en día deben ser livianos, fáciles de manejar y completamente adaptables a distintas conducciones de manejo sin sacrificar tracción, desempeño o seguridad. Las soluciones de magna se construyen para cumplir los requerimientos de nuestros clientes. Para lograr los mejores resultados en cada situación de conducción, Magna combina Unidades de Toma de Fuerza (PTU), acoples AWD y tracción de eje trasero para completar los sistemas AWD.
PerforMax™
Sistema de Tracción Trasera TWIN
El Sistema de Tracción Trasera TWIN ofrece tracción integral con vectorización del par, e incluye una funcionalidad de diferencial de deslizamiento limitado electrónico. La configuración única de dos acoples en el eje trasero permite la aplicación de par independiente hacia las ruedas izquierda y derecha. Dos embragues multidisco son controlados cada uno por un motor sin escobilla y un sistema tipo accionamiento de rampa de bolas. Junto a algoritmos de control sofisticados, se logra un mayor desempeño de conducción para la gestión de maniobras y condiciones todoterreno.
Sistemas de Desconexión
Mejor eficiencia de combustible con desconexión rápida
Magna Flex4™ es un sistema de desconexión preventivo que incrementa considerablemente la eficiencia de combustible de vehículos con tracción integral y tracción en las cuatro ruedas. Con su proceso de reconexión rápido y sin fallas, responde de manera inmediata para optimizar la seguridad, tracción y dinámica del vehículo. Los sistemas de desconexión ayudan a mejorar la eficiencia de combustible al activar el sistema de tracción integral (AWD), tracción en las cuatro ruedas (4WD) únicamente cuando se necesita, lo que proporciona un significativo ahorro de combustible.
Sistema de Desconexión Flex4™
Flex4™ proporciona una verdadera tracción a dos ruedas en vehículos AWD al desconectar todos los componentes innecesarios del tren motriz. Sin partes en movimiento que causen pérdidas por fricción o agitación. FLEX4™ activa la tracción AWD únicamente cuando es necesaria, por lo tanto mejora la eficiencia de combustible y reduce las emisiones de CO2, y detecta automáticamente cuando se necesita la tracción AWD y cuando no. El rápido proceso de reconexión responde de manera inmediata cuando se necesita la tracción AWD/4WD (por ejemplo, en caso de deslizamiento). El sistema proporciona tanto activación automática y activación forzada por el chofer.
Acople Flex4™
El innovador acople Flex4™ con actuador electro-mecánico garantiza un control claro del embrague con alta precisión y la mejor eficiencia. Con el acople, es posible lograr el menor par de arrastre y desconectar completamente el tren motriz secundario. Un concepto innovador para la distribución de aceite dentro del acople permite la menor cantidad de pérdida por agitación y ganar el torque de arrastre necesario. El acople Flex4™ puede implementarse en arquitectura simple o gemela.
Flex4™ Conexión Rápida
El sistema de desconexión Flex4™ de Magna es un dispositivo electromecánico que utiliza un husillo y tecnologías de embrague curvado. Esto permite un funcionamiento de encendido-apagado-encendido que permite al fabricante utilizar estrategias de desconexión/reconexión durante el ciclo de conducción de ahorro de combustible, obteniendo mejores resultados. El dispositivo puede colocarse tanto en arquitecturas AWD como 4WD, ya sea en una configuración atornillada o integrada para la unidad de toma de fuerza (PTU), o transmisiones de eje delantero y trasero.
Servicios de Pruebas Powertrain
Aquí encontrará una descripción detallada de nuestros servicios de pruebas.
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