マグナがバックドアを再考する
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マグナは、複数のレベルで車両の後部を再定義しています: 熱可塑性プラスチックを使用したクラスリーディング専門知識によるスタイリング，ユーザーエクスペリエンスおよび照明
「私達は、車の後部を見るのに私達のドライブ時間の約100%を費やします。それは、それを再発明する時間であるということです。」とマグナの製品リフトゲート、およびドアモジュールのグローバル・ラインディレクターRiad Chaayaは言います。議論することが困難である。車両の前部は、カジュアルな観察者にとって最も明白な焦点ですが、それは私たちが最終的に見ているものではありません。発展し、デザイン、および製造熱可塑性のリフトゲートの20年より多くを持つ世界主要の会社のキー従業員として、Chaayaは、彼が話すものをうまく知っている。数は自身のことを代弁します。
2020年夏現在、マグナが試作と量産プログラムの間の40のユニークなバックドア／テールゲートを180万のバックドアを製造しました。マグナのグローバルな製造フットプリント－－北米、南米、ヨーロッパ、およびオーストラリアでということは、方法やターゲットとされた地域の解決策を考えることが可能である。
実に革新的なデザイン、ユニークな表面、ピアレスディテールの能力を持つ熱可塑性プラスチックは、車を数字によるユビキタスから、より表現力豊かで洗練されたものに引き上げることができます。非常に適応可能な、材料は、複雑なスタイリング機能の中で「隠 されたまでの技術」などの照明の革新を統合することができます。ハンドルの必要性を排除し、カメラなどの有用な追加を含むことができるセンサー技術のシームレスな統合の要因と、マグナのデザイナーが頼みの綱である理由は明らかです。
熱可塑性プラスチックは、費用効果が高く金属を鋭く細かくきつい半径〈下方の切れ込みが浮上する〉にするは、少ないコストとツーリングが必要である。それは、より多くの表面機能を単一の部分に組み込むので、より費用効果が高くなるように設定でき 費用を削減します。製品は各種のクラスをけん引する車において使われた：名前を挙げるとアキュラRDX、日産ルージュ、ジープ・チェロキー、トヨタスープラおよびBMW i3です。アキュラは、パワーバックドアシステムおよび熱可塑性のバックドアが初めて供給されたOEMです 。
熱可塑性の複数設計の可能性は、ユーザーエクスペリエンスで大いに改善された結です果。たとえば、あらゆる種類のジェスチャセンサー、リフトゲートの下でのキック、ハンドスワイプなど、OEMが必要とするものは何でも、マグナはそれを実行できます。さらに、超音波／レーダーボタンはより大きいシームレスさのために金属リフトゲートで取り除かれることが可能ではない機能です 。
材料の軽量性質のために、より低いカーボンフットプリントを意味する金属等価物より約20 - 30 %軽いです。これは、より大きな空気力学的可能性と結びつきます。アップショットは、電気自動車のドラグが改善された燃費とより広い範囲の縮小です。マグナで働くことはOEMのためのワンストップショップを意味します-塗装され、完全に完成したバックドアは生産ラインに配列することができますることができます。バックドアはマグナの幅広い専門知識を手軽に示していますが、マグナ社の経験はこの製品をはるかに超えて、より広範囲のソリューションにまで及びます。マグナは、ボディの外装、エレクトロニクス、メカトロニクス、アクティブな空気力学、および照明までも提供しています。
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