生産現場に5Gのイノベーションを導入

私はヴァルガルダのMagnaテストトラックからほど近い、家族6代で守ってきた農場に住んでいます。近くの祖父の農場で生まれ、田舎で育ちました。農作物や動物に囲まれて育ったことで、自然を大切にし、環境に配慮することを学びました。テキスタイル・エンジニアである妻のナタリー、そして2人の子供、セバスチャン（7歳）とリンネア（3歳）と一緒にここに新しい家を建てています。冬はスキー、夏は水上スキーをして楽しみます。ウプサラ大学の工学物理学修士課程に入学し、私たちの生活をより良くするものの作り方を理解するようになりました。そのすべてが私の仕事にインスピレーションを与えてくれています。

今日、ほとんどの新車はコネクティッド化されていますが、主にメーカーとのコネクティッド化が進んでいます。5Gの登場により、より多くの帯域幅が利用可能になり、ユーザー向けのより優れたインフォテインメント・ソリューションを可能にしています。しかし、自動車同士が、ブランド内だけでなく、ブランドを超えて、低遅延で通信できるようになれば、ADASはV2X（ビークル・ツー・エブリシング）と呼ばれるもの（すなわち、自動車が他の自動車、周囲のインフラ、他の道路利用者などと通信すること）でメリットを享受できるでしょう。そこにソフトウェア定義の自動車開発が加われば、市場の革新スピードはさらに加速することが予想されます。技術の標準化と普及により、この10年の終わりまでに、業界は5G / V2Xに移行するでしょう。

5Gの高速データ接続により、「集合知覚」を持つADASシステムでより多くのデータを送信し、より多くのことができるようになります。 そうすると、道路利用者、インフラ、車両をデジタル・ツインで融合して「見ている」ものをより多く共有することができます。2024年初頭のCESで、私たちはこのコンセプトをデモンストレーションしました。

将来的には、特定のオンデマンドADAS機能のサブスクリプション・サービスの可能性もあります。例えば、あるユーザーは、集合知覚情報を使ってトレーラーを駐車するため、毎回５ドルでADASを利用するでしょう。スマートフォンのようなアプリストアができるかもしれません。 そのような世界では、ユーザーは必要に応じて技術に対価を支払います。このようなイノベーションは、5GとV2X技術によって可能になります。しかし、自動車はスマートフォンではないので、安全性、セキュリティ、プライバシーの面で、まず取り組まなければならない課題があります。

私たちが取り組みたい課題のひとつは、ドライバーを理解すること、そして人々がこの技術をどのように使うかを理解することです。ユーザーがその技術を気に入らなければ、それを使わないでしょう。技術を直感的なものにし、エンドユーザーと協力することが私たちの仕事です。

それがテストトラックの大きなメリットです。技術を導入する前に実験することができます。私たちには研究室があり、実際のシナリオでどのように機能するかをテストすることができます。複雑な交通状況の中で、ダミーやその他の障害物を用いて複数の車両をテストし、その結果を記録、分析します。

Magnaは車両の多くの部品を取り扱っており、それが技術イノベーションを容易にしています。私たちは、Magnaの総合力を活用し、パワートレイン、エクステリア、ライティング、メカトロニクス、シーティングといった能力からリソースを引き出し、ADAS 5Gイノベーションと組み合わせることができます。私たちの野望は、MagnaをADAS技術のリーダーにすることです。