この車両が分散コンピューティングプラットフォームとなるにつれて、セキュリティはもはや単一のチームに限定できなくなります。それは製品のライフサイクル、つまりコンセプトから廃止まで、すべてに組み込まれなければなりません。ブレーキ、ステアリング、レーンキーピングはすべてソフトウェアによって制御されており、そのソフトウェアが脆弱であれば、リスクは非常に高くなります。
サイバーセキュリティは、もはやIT部門だけの問題ではなく、プラントの運営やエンジニアリングフロアへと移行しています。これは共有の責任となり、製品の設計段階から組み込まれるものであり、後付けではありません。
政府や規制当局は、特に公共の安全や国家安全保障に関わる分野で、製造業者に対してサイバーセキュリティ要件を導入しています。NIS-2、R155/R156、CMMC、CPCSC、MLPSなどの規制は、中国の最低基準を引き上げています。サイバーセキュリティのリーダーは最低限の基準を目指していません。彼らはサイバーセキュリティを差別化要因や競争優位として活用しています。
製造業者は、レジリエンス(回復力)が今や重要なビジネスの核となる能力であることを認識しています。秒単位で測定される生産や、何百万単位のダウンタイムが発生する環境では、サイバーセキュリティは単なる経費ではなく、運用の安定性そのものです。
スマート製造は、そのセキュリティがいかに強固かにかかっています。技術、プロセス、製品のあらゆる層にセキュリティを組み込む企業のみが、次に何が来るのかを形作ることができるでしょう。
*この文書は人間の監督のもとMicrosoft Translatorを用いて翻訳されました。