従来製品とマイルドハイブリッド製品

新しいDHD/HDT/DCTファミリーの一員 - 6速デュアルクラッチトランスミッション

新開発のデュアルクラッチトランスミッション「DCT Eco」は、「DHD Eco」と同じギアセットを採用しており、物理的にはシンプルな設計の4速トランスミッションです。e-machineやインバーターなどを "ドロップ "していることを除けば、トランスミッション内部の違いは、リバースギア用のハーフシャフトと、ブリッジの役割を果たすシンクロナイザーが追加されていることだけです。

これは、論理的な速度1と6を提供するために必要です（E-machineのパワーの広がりにより、DHDでは必要ありません）。この2つの速度は、ブリッジが2つのトランスミッションセクションを接続して追加のトランスミッションパスを形成する、ワインディングパス・ギアによって確立されます。

ひとつの重要な問題は、パスギアを巻くことで機械的損失が増加するかどうかということです。この問題は、1速の場合は車両の発進にしか使われないのであまり関係ありませんが、最高速のトランスミッションである6速の場合は非常に重要です。

しかし、Bセグメント車に搭載されている、ワインディングパスギアのない7速デュアルクラッチトランスミッションとの比較では、メリットとデメリットがバランスしていることが分かりました。物理的に4組のギアホイールしかないため、ギアホイールの噛み合わせが2倍になることで生じる若干の損失を、ベアリングやチャージングの損失が大幅に減少することで補っているのです。

さらに、機械式ギアを4つだけ使用する構成は、トランスミッションの軸心距離と軸方向の長さの両方にメリットがあり、重量とパッケージサイズの面でも利点があり、調査対象となったアプリケーションの燃料消費量にもメリットがあります。

デマンド制御のスマートな作動と効率的な自動化を備えた、汎用性の高い湿式デュアルクラッチトランスミッション。中トルク車の効率的な自動化のための6速ギア。

スマートアクショエーションを備えた7速デュアルクラッチ変速機

7速デュアルクラッチ変速機7DCT300は、スマートアクショエーションによる第3世代変速機です。ミッドおよびフロント横向けアプリケーション用のデュアルクラッチ変速機は、効率を標準化します。スマートな作動のために、変速機は、電球と同じくらいのエネルギーを必要とします。これは非常に優れています。その他の機能としては、スタートストップ技術、高度なセーリング操作、最も早期のハイブリッド化などがあります。経験できる実効率。

FWD デュアルクラッチトランスミッション 7DCT400

7速デュアルクラッチトランスミッション「7DCT400」は、スマートアクチュエーションを搭載した第3世代DCTファミリーの最新モデルです。中トルク車の効率的な自動化のために使用されるように設計されています。

7DCT300を進化させた7DCT400は、エンジンの高トルク化により燃費をさらに向上させ、クラス最高レベルのトルク・ウェイト・レシオを実現しました。

7DCT300を進化させた7DCT400は、エンジンの高トルク化により燃費をさらに向上させ、クラス最高レベルのトルク・ウェイト・レシオを実現しました。

トランスミッションの性能 - ハイエンドデュアルクラッチトランスミッション「8DCL900」の場合

Magnaは、フェラーリ社との協力により、新世代の高性能エンジン用に8速8DCL900デュアルクラッチトランスミッションを開発しました。主な開発目標は、卓越した性能と制御性、より高いトルク容量と密度、そして軽量化と縦方向および横方向の性能を向上させる新技術でした.

8DCL900は、Magna DCTファミリーの最新モデルの一つとして、先行モデルのすべての仕様を大幅に上回っています。トランスミッションのすべての構成要素は、結果的にさらに開発されました。シフトアクチュエーションを含むギアセットとシャフトのレイアウトをはじめ、基本的なレイアウトは、シフト性能とドライビングダイナミクスに合わせて一貫してチューニングされており、油圧システムも一新されています。ギアチェンジの精度と発進性能を高めるために、新設計のクラッチを開発しました。

車両の横方向の性能に対する高い要求に応えるために、ドライサンプ方式を含むオイル回路を新たに設計しました。コンパクトで軽量であることはもちろん、車両の低重心化のために取り付け位置を低くすることも大きな要求でした。巨大なエンジンパワーを伝達するために、特殊なギア設計、材料、製造方法など、多くの新技術が導入された。

性能面では、8DCL900はMagnaトランスミッションファミリーの中でもトップレベルの製品です。多くの新しい技術は、高性能セグメントから量産車アプリケーションへと伝えられ、効率、重量、パッケージにさらなる利益をもたらします。

プレミアム4WD。実行する本能

Actimax™は、スポーツカーやプレミアムカーなどに対する厳しい要求にも対応するように設計されています。アクティブシステムはトルクを分割し、それをインテリジェントにセカンダリアクスルに分配し、迅速なプリロードをサポートします。モジュール化されたソフトウェアコンポーネントにより、効率性、トラクションおよび走行ダイナミクスのさまざまな要件を満たす機能モジュールをカスタマイズした構成が可能です。又、マグナの制御戦略と組み合わせた直接作動システムにより、最適なトルク精度と動的トルク分配を保証します。Actimax™は、トルク分配、パッケージング、重量および効率に関する個々の要件を満たすために、さまざまなフロント出力システム（ギアおよびチェーン駆動、同心駆動）で利用できます。

耐久性のある4WD。究極のオフロード性能

MagnaのUltimax™は、オフロード操作における極端な要件に最適化されています。異なるバージョンと様々な可能な動作モードのおかげで、Ultimax™は個々の車両要件を完全に満たすように簡単に適応できます。Ultimax™は、2速のパートタイム、フルタイムまたはアクティブトランスファーケースとして利用できます。深い低ギア比により、過酷なオフロード地形での操作、または厳しい条件下での最高の運転性での重い荷物の牽引を実施できます。Ultimax™をユニークにするものは、運転中に高低範囲を切り替えることができるオプションの移動機能シフトです。

永続的な4WD。本当に信頼できるドライブ

MagnaのTrumax™トランスファーケースは、センターディファレンシャルをオープンした1速トランスファーケースで、フロント出力にはチェーン駆動またはベベロイド駆動（角度出力）の2つのオプションがあります。 マグナのTrumax™トランスファーケースは、センターディファレンシャルをオープンした1速トランスファーケースで、フロント出力にはチェーン駆動またはベベロイド駆動（角度出力）の2つのオプションがあります。

プレミアム4WD。効率の本能

Ecomax™は、次世代の完全アクティブトランスファーケースで、プレミアムおよびスポーツ用の新しいレベルの効率と最大の駆動力を組み合わせています。このシステムは、四輪駆動車に切断機能を提供します。Magnaの革新的なポンプレス技術のおかげで、ダイナミクス、ドライバーの熱意と安全性を犠牲にすることなく、燃費と排出ガスの大幅に改善できます。オプションのフロント出力構成には、チェーン駆動、3ギア駆動、およびベベルド2ギア駆動が含まれます。トランスファーケースへのFlex4™カップリングの統合により、最小の抗力トルクを実現し、2次ドライブトレインを完全に切断するための基礎が築かれます。

Magna Powertrainのフロントアクスルドライブは、重量とパッケージングを大幅に節約し、レーザー溶接ギアリング、アルミニウムハウジングと最適化された歯形により、NVH挙動を最適化します。