传统和轻度混合动力产品
电动化是我们的未来之路。
高效的传统驱动使我们远航。
尽管汽车市场出现向电动化转型的明显趋势，但在未来十年，传统动力总成系统在全球市场所占的份额仍不可小觑。因此，麦格纳将继续致力于打造一流的传统传动系统解决方案。我们是全球汽车行业的长期优质供应商，拥有丰富的经验和领先的市场地位。无论搭载何种类型的动力总成系统，麦格纳都将凭借专业的创新能力与技术提高车辆整体性能，并减少碳排放。
混动双离合变速器 48 V
Magna dual-clutch transmissions offer the best driving comfort, top-of-the-line efficiency and supercar driving dynamics. Intelligent software ensures that while one gear is active, the next is already preselected. During gear changes, two clutches are actuated alternately. This allows seamless shifts without torque interruption, speeds up gear change and avoids the jolt associated with regular automatics.
Compared to conventional automotive transmissions with torque converters, dual-clutch transmissions are about five percent more economical and in some driving cycles and vehicles even more than 20 percent.
混动双离合变速器 HDT Eco 48V
DHD/HDT/DCT 新系列产品中的一员 - 6 速48V 混动变速器
HDT Eco 是在 DCT Eco 的基础上衍生出的三种系列产品之一，应用于轻度混动。与 DHD Eco 一样，电动机采用 P2.5 架构，不同的是，高压逆变器安装在侧面。电机造型小巧，功率却能高达 25kW 。逆变器的安装位置不会使该变速器的尺寸超过 DCT 。
由于内燃机作为主要驱动源（与 DHD 不同，其主要动力来自电机），HDT 的挡位设计与 DCT 相同，也有四个物理挡位和六个逻辑挡位，以及一个额外倒挡半轴。
从功能上讲，HDT Eco 是一个“经典”的附加式混合动力变速器，但也将 DHD 降低复杂性的特点应用到轻度混合动力上。较短的轴向长度使其特别适用于安装空间有限的横置混合动力应用，这在 B 级车中很常见。我们预计在不久的将来，在这一细分市场上会看到越来越多的 48V 混合动力解决方案。
得益于 P2.5 架构，它在功率和重量/包装之间达到了完美的平衡。它的能量回收功率比 48V P0 混合动力解决方案高得多，而且它可以在较低的速度下实现电力驱动和操纵。
混动双离合变速器 7HDT300 48V
7HDT300 混动双离合器变速器适用于轻度混合动力。采用扭矩分配技术，发动机和电机的效率得以充分发挥。此项扭矩分配技术还可实现在一个平台上使用两种动力总成系统的设计。
- 常规动力，搭载发动机和双离合变速器
- 轻度混合动力，集成发动机和 48V 电动机的混动变速器
混动双离合变速器 7HDT400 48V
7HDT400 是一款 7 速混动双离合变速器，适用于轻度 (48V) 混合动力，采用扭矩分配技术，使发动机和电动机的效率能得到充分发挥。
作为 7HDT300 的衍生产品，7HDT400 可实现更高的发动机扭矩，以提升整体的燃料效率，并提供出色的功率密度。
除了可扩展的功能之外，它还具有其他优点，例如高度模块化的基础变速器、高度集成的电动机以及离合器和电动机的独立按需冷却。此外，还可实现目前市面上所有的混合动力功能，包括轻度混合动力。
7-Speed Dual-Clutch Transmission 7DCT300
7-Speed Dual-Clutch Transmission with Smart Actuation
The seven-speed dual-clutch transmission 7DCT300 is a transmission of third generation with Smart Actuation. The dual-clutch transmission for front transverse applications sets standards in efficiency.
Due to Smart Actuation, the transmission requires only as much energy as a light bulb. This is unsurpassed. Other features are the start-stop-technology, advanced sailing operation and easiest hybridization. Real efficiency that can be experienced.
双离合变速器
合二为一
麦格纳双离合变速箱可实现一流的驾驶舒适性、一流的效率和超跑级别的驾驶动态体验。智能软件可确保在一个挡位激活时，下一个档位已经预选好。换挡时，两个离合器交替启动。这样可以实现无缝换挡，不会出现扭矩中断，加快换挡速度，并避免普通自动变速器带来的颠簸。
与带液力变矩器的传统汽车变速器相比，双离合器变速器的经济性提高了约 5%，在某些驾驶周期和车辆中，经济性甚至提高了 20% 以上。
6速双离合变速器 DCT Eco
DHD/HDT/DCT 新系列产品中的一员 - 6 速双离合变速器
DCT Eco 双离合变速器使用与 DHD Eco 相同的齿轮组，因此从 "物理 "角度来看，它仍然是一款设计简单的四速变速器。除了 "去掉 "电子机械设备、逆变器等部件外，变速器内部唯一的不同之处在于为倒挡增加了一个半轴，并增加了一个同步器作为桥。
这是提供逻辑挡位 1 和 6 所必需的（由于电动机械的功率分布较广，因此 DHD 不需要这两个速度）。这两个速度是通过绕组路径齿轮实现的，桥接器将两个传动部分连接起来，形成额外的传动路径。
一个值得考虑的问题是，绕线齿轮是否会增加机械损耗。这个问题与 1挡的关系不大，因为 1 挡仅用于车辆启动，但对于最高传动速度 — 6 挡则至关重要。
不过，与在 B 级车中使用的不带绕组齿轮的七速双离合器变速器进行比较后发现，两者的优缺点是平衡的： 由于只有四个物理齿轮对，双齿轮啮合造成的略高损耗可以通过更低的轴承和搅动损耗得到补偿。
不过，与在 B 级车中使用的不带曲折路径齿轮的七速双离合器变速器进行比较后发现，两者的优缺点相抵： 由于只有四个物理齿轮对，双倍齿轮啮合造成的略高损耗被更低的轴承损耗和搅动损耗所弥补。
此外，仅有四个机械齿轮的配置对轴中心距和变速器的轴向长度都有好处，在重量和封装尺寸方面具有优势，也有利于调查应用中的油耗。
6-Speed Dual-Clutch Transmission 6DCT260
多功能湿式双离合器变速箱，具有按需控制的智能驱动和高效的自动化功能。六个档位，实现中等扭矩车辆的高效自动化。
7 速双离合变速器 7DCT300
带智能执行系统的 7 速双离合变速器
7 速双离合变速器 7DCT300 是带智能执行系统的第三代变速器。此款双离合变速器为横置前驱应用产品设定效率标杆。
得益于智能执行系统，变速器所需的能量仅相当于一个灯泡。这是不可超越的优势。其他特性还包括启停技术、先进的巡航操作及可轻松实现混动化。它可实现真正意义上的高效。
7速双离合变速器 7DCT400
前驱双离合变速器 7DCT400
7 速双离合变速器 7DCT400 是带智能执行系统的第三代 DCT 系列最新衍生产品。它可用于实现中等扭矩汽车的高效自动化。
作为 7DCT300 的衍生产品，7DCT400 可实现更高的发动机扭矩，进一步提升燃料效率，并提供出色的扭矩重量比。
8速双离合变速器 8DCL900
变速器性能--8DCL900高端双离合器变速器
麦格纳与法拉利合作，为新一代高性能发动机开发了8速8DCL900双离合器变速器。关键的开发目标是出色的性能和可控性，更高的扭矩容量和密度，以及减少重量和改善纵向和横向动力学性能的新技术。
作为麦格纳双离合变速器系列的最新一员，8DCL900大大超过了其他产品的所有规格。该变速器的所有构件都得到了进一步开发。从包括换挡驱动在内的齿轮组和轴系布置开始，基本布置一直根据换挡性能和驾驶动力进行调整，同时还采用了全新的液压系统。为了提高换挡精度和启动性能，开发了新的离合器设计。
为了满足对车辆横向动力学性能的高要求，全新设计了包括干式油底壳概念的油路。紧凑的设计和较轻的重量是主要的要求，还有低安装位置以便应用于低重心车辆。为了传递巨大的发动机动力，许多新技术被应用，如特殊的齿轮设计、材料和生产工艺。
就性能而言，8DCL900是麦格纳变速器系列中的顶级产品。许多新技术将会从高性能领域传递给量产汽车的应用，以进一步提高效率、重量和尺寸表现。
手动变速箱
模块化手动变速箱
麦格纳手动变速箱采用模块化设计。通过改变可变速度的数量与最大转矩密度，同一布局可应用于多种发动机。此外，我们在变速箱设计过程中持续优化从轴承和密封到功率密度和燃料效率的所有要素。我们努力尽可能提高格特拉克手动变速箱的效率，实现了变速箱重量的减轻。
对于客车与轻型商用车，我们制造用于后驱动与四轮驱动的直列式变速箱、用于前轮、后轮与全轮驱动的纵向变速驱动桥以及用于前轮或全轮驱动的变速驱动桥。
5/6 高速手动变速器 5MTT152/6MTT215
紧凑型6速变速器具有一流的扭矩密度
6MTT215变速器是MX65系列的成员，在同类产品中具有最高的功率密度。这款手动变速器特别优化了重量，是A和B类小型和紧凑型车辆以及入门市场的理想选择。
模块化的手动变速器是一个具有启动-停止技术的高度可变系统，也可从150牛米和5个挡位扩展到215牛米和6个挡位。
6速手动变速器 6MTT220 & 350
紧凑灵活的轻量化手动变速器，具有高扭矩密度和出色的换挡品质
具有出色换挡性能精致的变速器系列产品，
全新精制变速器系列6MTT220和6MTT350是为小型和中型前横置发动机设计的，满足了对技术性能和成本日益增长的要求。一流的扭矩密度[Nm/kg]是通过增加最大扭矩和降低重量创造的。通过使用我们的变速器结构套件中的新同步器，实现了出色的换挡能力。
6速手动变速器 6MTI380
6速手动变速器6MTI380 - 麦格纳纵置变速器系列的一员
6MTI380是一个应用性很强的变速器系统，适用于高扭矩密度和低重量的纵置结构车型。 产品在经过完善和优化后，可在满足舒适驾驶的同时提高燃油效率
6速手动变速器 6MTI550
6速手动变速器 6MTI550 - 全新可扩展纵置变速箱系列
6MTI550是新的可扩展变速器系列的一个完美方案。MTI下一代是一个高度适应性的传动系统，适用于纵置动力总成结构车辆。
它有六个或七个齿轮，可以设计成适合350牛米至800牛米范围内的不同扭矩等级--使其适用于广泛的应用，如卡车、轻型商用货车或跑车/高级乘用车。
四轮驱动系统
公路与越野行驶时的动态性能
我们的产品可在大多数动态驾驶情景中提供最佳性能，满足越野驾驶的极端要求，通过最佳牵引可靠性提高安全性。麦格纳的分动器系统满足不同驾驶情况下的客户需求。麦格纳的四轮驱动（4WD）系统通过经优化的前轴驱动、减轻的重量与较小的安装空间，可满足各种应用中的一流燃料效率需求。
ActiMax™
出众的四轮驱动，生而不凡
Actimax™是专为跑车与豪华车而设计的单速主动分动箱。主动系统分配转矩，通过智能软件向二级轴传输转矩，支持二级轴快速预载。模块化软件部件可实现功能模块组合的定制化，以满足不同效率、牵引力和驾驶动态特性要求。与麦格纳的控制策略联用时，直接执行系统可实现最佳转矩精度与动态转矩分配。Actimax™可配备不同的前输出系统（齿轮驱动、链驱动和同轴驱动），以满足不同的转矩分配、安装空间、重量和效率要求。
UltiMax™ 分动箱
耐用的四轮驱动，卓越的越野性能
麦格纳经优化的Ultimax™可满足越野驾驶的极端要求。不同版本和多种运行模式使得Ultimax™可轻松满足各种车辆需求。Ultimax™可用作双速分时、全时或主动式分动箱。其极低的传动比，使车辆可在极端越野地带行驶或在恶劣条件下拖拉重载，同时实现最佳驾驶性能。Ultimax™的独特之处在于选配的行驶中换档功能，使车辆能在行驶过程中完成高低档切换。
TruMax™ 全时分动箱
稳定的四轮驱动，真正可靠的驱动
麦格纳的Trumax™分动箱是一种单速分动箱，带一个中央差速器和两种前输出选择：链传动和斜齿传动（角输出）。 具备纯机械功能的单速全时差速器，可永久且不间断地向两轴分配扭矩与驱动功率，从而提供更高的加速度或牵引力。多种扭矩分配版本供客户选择。创新特性诸如超轻设计与无泵润滑能有效增强系统能效。
EcoMax™ 链传动适时分动箱
出众的四轮驱动，旨在节能
Ecomax™是新一代适时分动箱，为豪华车与跑车提供卓越的能效和极高的驾驶动态性能。该系统为四轮驱动车辆提供断连功能。得益于麦格纳独创的无泵技术，可在不影响动态特性、驾驶乐趣和安全性的同时实现显著的节能减排。可选的前输出装置包括了链传动、三齿驱动、斜面两齿驱动。将Flex4™耦合器集成于分动箱中，为实现最低阻力矩与完全断开二级传动系统奠定了基础。
全轮驱动系统
适用于所有工况的全轮驱动
当今的全轮驱动（AWD）系统需要轻量，易于操作且能在不损失牵引力、性能或安全性的情况下适用于各种驾驶条件。为在各种驾驶情景中实现最佳效果，麦格纳将取力器单元（PTU），全轮驱动耦合器与后轴驱动相结合，形成完整的全轮驱动系统。
PerforMax™ 双离合器扭矩引导后驱系统
后轴上的两个联轴器的双离合器安排允许向后部左轮和右轮提供独立扭矩。两个多板湿式离合器分别由一个集成的执行器和机械球斜坡式执行系统控制。再加上复杂的控制算法，这些都为操控动作和越野条件提供了卓越的驾驶性能。
断开系统
通过快速断开提高燃油效率
麦格纳 Flex4™ 是一种抢先断开系统，可大大提高全轮和四轮驱动车辆的燃油效率。凭借快速、无缝的重新连接过程，它能立即做出反应，优化车辆的安全性、牵引力和动力性。断开系统仅在需要时启动全轮驱动（AWD）和四轮驱动（4WD）系统，有助于提高燃油效率，从而显著节省燃油。
Flex4™断开系统
Flex4™耦合器
创新型Flex4™耦合器与机电执行系统结合，确保以高精度和最佳效率完成自适应离合器间隙控制。使用该联轴器，可实现最低拖拽扭矩与完全断开辅驱传动系统。耦合器所采用的创新型配油概念，可以实现最低的飞溅损失，有助于获得所需拖拽矩。Flex4™耦合器可作为单一结构或双结构执行。
Flex4™ 断开单元
Flex4™ 断开单元 麦格纳的 Flex4™ 断开单元是一种利用导螺杆和曲柄狗式离合器技术的电动机械装置。该装置可进行开关操作，使原始设备制造商能够在燃油经济性驱动循环期间使用断开/断开策略，从而取得更好的效果。该装置可安装在全轮驱动（AWD）和四轮驱动（4WD）结构中，采用螺栓连接或集成配置，用于动力输出单元（PTU）或前后车桥驱动。
.tmb-product@2x.webp?Culture=de&sfvrsn=9bed2204_1)
发现我们的深层内容
by Magna
探索所有电动化动力总成系统
by Magna
