摩擦学为更高可持续性和效率铺平了道路
日常生活中摩擦随处可见，没人比Mirjam Bäse 博士更了解这一点。Mirjam Bäse 博士是奥地利兰纳赫 Magna Powertrain 的摩擦学专家。她在传动系统离合器、去耦和油 Building Block 工作。该团队解决了油冷和油润滑式扭矩传递离合器片的摩擦和磨损问题，以及油组件本身的问题。其中，摩擦学*相关知识功不可没。
Bäse 博士作为摩擦学专家的主要任务是，在解决问题的过程中为产品开发和产品监督团队提供技术专长。自 2018 年以来，她还负责为不同传动系统产品线开发各种类型的平台油。
摩擦学对 Magna 动力总成产品影响显著。“不严肃地说，‘没有摩擦学，什么都做不了’，因为摩擦学无处不在。事实上，如果没有摩擦，我们可能会在这个世界滑来滑去。没有摩擦或油，我们没法传输离合器扭矩，更不可能减少摩擦并提高齿轮或轴承效率，”Bäse 博士说。
摩擦学对 Magna 动力总成产品影响显著。“不严肃地说，‘没有摩擦学，什么都做不了’，因为摩擦学无处不在。事实上，如果没有摩擦，我们可能会在这个世界滑来滑去。没有摩擦或油，我们没法传输离合器扭矩，更不可能减少摩擦并提高齿轮或轴承效率，”Bäse 博士说。
*摩擦学（Tribology）一词 = 古希腊语 “tribein”（摩擦）和 “logos”（此处：研究） - 所以是研究摩擦。
“想要和不想要摩擦的对立表明解决摩擦学问题是多么复杂。一方面，我们必须确保系统在整个生命周期内的性能和功能。另一方面，我们又对系统效率要求很高，因为提高效率有助于推动我们产品的 CO2 减排。除此之外，尽管技术要求越来越高，我们仍需保持较低开发成本和单价，以便能在市场上推出有竞争力的产品。
Bäse 博士解释说，为解决这些相互冲突的要求，我们的主要目标是提高传统产品的效率，如分动箱和车轴，以及 etelligentDrive 电驱动产品。实现这一目标的方法之一是使用低粘度油，然而这可能会增加齿轮或滚动轴承等功能组件的磨损。新出现的颗粒磨损可能带来离合器噪音、振动和声振粗糙度问题。为减少部件磨损，可使用更好或高添加剂的油，但使用这些油可能会增加组件和/或系统性能、功能和物料兼容性出现问题的可能性，并且价格往往更高。“这是我们面对的复杂性的一个例子，从中也能看出开发完整系统并集成到汽车动力总成有多么复杂，”Bäse 博士说。
在日常工作中，Bäse 博士及其团队要与供应商、客户互动，同系统工程和跨功能 Building Block 等许多内部团队以及德国 Untergruppenbach 传动系统的同事协作。“摩擦学专家显然不可能是每个领域的专家，”Bäse 博士承认。“要回答摩擦学问题，重要的是要从部件摩擦应力接触的单个纳米级一直到完整系统层面进行思考，同时从不同专业领域收集所有可用信息，并以合理方式进行组装。这使得摩擦学家的工作非常有趣。
对可持续技术解决方案的新要求增加了产品整个生命周期的复杂性。“我们不仅在技术发展方面，而且在许多其他领域，以及在全球社会和政治方面都面临重大挑战，”Bäse 博士说。“然而，我个人百分百确信，在每个领域直面这个问题都正确且重要。摩擦学知识为此类问题提供了部分解决方案，我很高兴能够通过在 Magna 的工作为提高未来可持续性做出贡献。”
Bäse 博士20 年前进入汽车行业，当时她为了修理改装后的大众 LT 28 露营车而成为学徒接受机械师培训。不想一辈子在冰冷的车间里修修补补的她决定在家乡德国马格德堡学习机械工程。正是通过大学 Chair of Machine Elements and Tribology 的实习，她发现自己对摩擦学和摩擦研究入迷。
Bäse 博士在大学学习数年后获得博士学位。她成为机械元件和摩擦学教授，之后她进入汽车行业。Magna 当时希望填补兰纳赫的专家职位，因此她在 2017 年 3 月移居奥地利。尽管此前未曾与奥地利有过关联，但她说现在已经无法想象离开这里的生活。
Bäse 博士解释说，为解决这些相互冲突的要求，我们的主要目标是提高传统产品的效率，如分动箱和车轴，以及 etelligentDrive 电驱动产品。实现这一目标的方法之一是使用低粘度油，然而这可能会增加齿轮或滚动轴承等功能组件的磨损。新出现的颗粒磨损可能带来离合器噪音、振动和声振粗糙度问题。为减少部件磨损，可使用更好或高添加剂的油，但使用这些油可能会增加组件和/或系统性能、功能和物料兼容性出现问题的可能性，并且价格往往更高。“这是我们面对的复杂性的一个例子，从中也能看出开发完整系统并集成到汽车动力总成有多么复杂，”Bäse 博士说。
在日常工作中，Bäse 博士及其团队要与供应商、客户互动，同系统工程和跨功能 Building Block 等许多内部团队以及德国 Untergruppenbach 传动系统的同事协作。“摩擦学专家显然不可能是每个领域的专家，”Bäse 博士承认。“要回答摩擦学问题，重要的是要从部件摩擦应力接触的单个纳米级一直到完整系统层面进行思考，同时从不同专业领域收集所有可用信息，并以合理方式进行组装。这使得摩擦学家的工作非常有趣。
对可持续技术解决方案的新要求增加了产品整个生命周期的复杂性。“我们不仅在技术发展方面，而且在许多其他领域，以及在全球社会和政治方面都面临重大挑战，”Bäse 博士说。“然而，我个人百分百确信，在每个领域直面这个问题都正确且重要。摩擦学知识为此类问题提供了部分解决方案，我很高兴能够通过在 Magna 的工作为提高未来可持续性做出贡献。”
Bäse 博士20 年前进入汽车行业，当时她为了修理改装后的大众 LT 28 露营车而成为学徒接受机械师培训。不想一辈子在冰冷的车间里修修补补的她决定在家乡德国马格德堡学习机械工程。正是通过大学 Chair of Machine Elements and Tribology 的实习，她发现自己对摩擦学和摩擦研究入迷。
Bäse 博士在大学学习数年后获得博士学位。她成为机械元件和摩擦学教授，之后她进入汽车行业。Magna 当时希望填补兰纳赫的专家职位，因此她在 2017 年 3 月移居奥地利。尽管此前未曾与奥地利有过关联，但她说现在已经无法想象离开这里的生活。
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