告别一刀切：一种可扩展的增程器方案

为什么增程器再度迎来发展热潮

推动这一趋势的动因因地区而异，但底层挑战却高度一致：电动化进程仍在推进，只是发展节奏并不均衡。

增程式电动汽车已在中国成为快速增长的车型品类，相关法规体系鼓励电气化架构，不再依赖内燃机作为直接机械动力来源。

在北美，市场热度更多源于消费者需求而非政策导向，尤其希望拥有接近纯电车型的驾乘体验，同时规避乡村及长途出行场景中充电设施不完善带来的使用局限。

随着排放政策不断调整，欧洲也重新开始探讨混动架构，将其作为更灵活过渡的一部分。

其中的行业趋势十分明确：汽车制造商不再只为单一终极技术路线做布局，而是打造能够适配各地法规要求与实际使用场景的产品矩阵，这就需要具备更强适配性的动力总成解决方案。

增程器解决方案的组合布局

要满足上述各类需求，仅依靠单一技术架构远远不够。

麦格纳为此采用了基于可扩展专用混动驱动系统的技术组合路线，可根据车型、市场及应用场景，适配单电机与双电机两种配置形式。

在这套技术组合中，麦格纳的增程器战略主要包含两大解决方案：

• DHD REX, 增程式专用混动驱动系统，为紧凑型单电机架构，在成本控制、结构集成布局上实现优化，适用于优先采用串联工作模式、主打接近纯电驾乘体验的应用场景
• DHD Duo, 为双电机系统，具备更高适配灵活性，可实现串联及串并联多种工作模式，覆盖更广性能区间与应用场景，同时可适配插电混动架构

依托两套系统，汽车制造商能够让动力总成战略贴合实际市场约束要求，无论是满足严苛法规定义、基于纯电平台拓展架构，还是在全球各市场平衡能效、性能与成本，都可实现灵活适配。

DHD REX：更简化的增程技术方案

在该组合中，DHD REX 是一套更为简化的增程实现方案，专为兼顾成本效益、空间布置及法规合规的应用而设计。

该系统采用单电机架构，可在驱动和发电两种工况间切换。在电驱动模式下，负责车辆牵引与整车动力学控制；发电模式下，可在主电驱驱动车辆行驶的同时为电池补能。

这种二选一式架构在简化系统结构的同时，保留了增程器的核心优势，既能带来平顺加速、静谧行驶、扭矩响应迅速等纯电驾乘特质，又无需完全依赖充电基础设施。

对于汽车制造商而言，这种简约设计可带来以下优势：

• 零部件数量更少，系统复杂度更低
• 跨车型平台的空间布置灵活性更高
• 为电动化转型提供更具成本优势的技术路径

该系统支持横置与纵置两种安装形式，既适用于需要满足严苛增程式电动车法规要求的市场（如中国市场），也可在法规要求相对宽松的市场实现并联模式运行。

DHD DUO：拓展灵活性与性能边界

当应用场景需要更高的灵活性、更强性能或更广适配范围时，DHD DUO 依托双电机架构实现技术方案的升级拓展。

一个电机专用于驱动、另一个电机用于发电，系统在纯串联架构下可持续运行，无需进行模式切换。搭配一至四挡变速器结构后，还可实现串并联布局，支持串联与并联模式之间的切换。

这使其能够适配更多应用场景：

• 高车速工况
• 高牵引力及牵引拖拽需求车型
• 可通过并联运行提升能效的使用场景

凭借可配置的并联挡位设计，该系统能够根据车型项目需求，在能效、动力性能与承载能力之间进行精准调校。

架构与应用场景精准适配

单电机与双电机增程架构的选择，最终取决于实际应用场景。

面向城市通勤车型，或是法规标准严苛的市场，DHD REX 这类简化架构可提供高性价比的电动化解决方案。

对于大型车辆、轻型卡车，或是需要持续四驱行驶及拖拽能力的应用场景，DHD Duo 这类灵活性更强的系统会更为适配。

汽车制造商在全线产品推进电动化布局的过程中，根据应用场景匹配专属架构、而非依赖单一通用方案的能力，正变得愈发重要。

灵活的前进之路

电动化浪潮持续推进，但全球发展步调并不均衡。

随着各地法规要求、基建完善程度以及用户期待持续分化，汽车制造商亟需可规模化拓展，且不额外增加系统复杂度与成本的技术方案。