400 V / 800 V
灵活性：支持在不同功率等级间复用逆变器PCB和母排。
EtelligentPower™-麦格纳功率模块
一个功率模块平台，赋能多元车型应用：依托统一的功率模块架构，麦格纳为 OEM 提供 Si 和 SiC 技术选择，支持 400V 与 800V 平台应用。从混合动力到纯电动，从主驱到辅驱，助力客户在不同车型项目中实现更高的平台复用率与开发灵活性。
一个平台，多重选择
依托 EtelligentPower™ 产品组合，麦格纳功率模块在统一架构下支持 Si 与 SiC 技术，以及 400V 和 800V 平台应用，帮助 OEM 在性能、成本、平台复用及供应链灵活性之间实现最佳平衡。无论是集成至麦格纳新一代电驱动系统、搭配麦格纳逆变器解决方案，还是作为独立模块进行 OEM 自主集成，麦格纳功率模块都能提供灵活可靠的动力支持。见证强大动力背后的奥秘.
麦格纳如何为逆变器实现精准赋能？
答案在于将逆变器导向设计与灵活的功率模块架构深度融合。支持 Si 与 SiC 技术，以及 400V 和 800V 平台应用，麦格纳功率模块帮助 OEM 在性能、效率与成本之间找到最佳平衡，同时提升逆变器平台复用率，加速产品导入与市场落地。
平台适应性:
平台适应性:
- 统一架构平台，覆盖多种技术路线、电压等级和电驱应用景
- Si 与 SiC 功率模块在 400V 和 800V 平台下共享通用接口与安装尺寸，提升逆变器平台复用率
- 适用于主驱、辅驱以及混合动力和增程式车型的驱动系统，助力平台化开发与规模化应用
逆变器优化:
- 基于逆变器和系统需求打造，实现效率、性能、集成度与成本的平衡
- 依托麦格纳在逆变器、电驱系统及控制领域的深厚积累
- 冷却器集成式功率模块总成，完成装配并通过泄漏测试后交付
设计与供应链灵活掌控:
- 基于麦格纳自主研发的芯片设计
- 支持灵活选择半导体供应商及 Si/SiC 技术方案
- 减少对单一供应商或特定芯片技术的依赖，增强供应链韧性
EtelligentPower
麦格纳功率模块
“麦格纳功率模块代表了逆变器技术的一次重大飞跃。凭借模块化设计、高效率表现以及快速量产能力，该产品能够满足电动化出行不断发展的需求。其灵活性、性能与成本优势，使其成为致力于引领可持续交通转型的整车厂的理想选择。”
Pirmin Dorfstätter
产品管理部，麦格纳动力总成
一个架构平台，赋能更多应用场景
其可扩展架构使整车厂能够在不同应用中采用统一逆变器架构，并根据性能、效率和成本目标选择Si或SiC技术，以及400V或800V平台。无论集成于麦格纳新一代电驱系统、逆变器系统，还是作为独立模块提供给整车厂集成，麦格纳功率模块都能支持跨平台、跨区域和多性能需求的灵活电动化战略。
麦格纳功率模块赋能下一代电驱系统
-3%
通过支持高速开关的先进设计，在完整传动系统（WLTP工况）中实现约3%的损耗降低
2x
采用转移模塑封装方案，寿命延长2倍
200°C
200°C耐热能力：最高可在200°C结温下稳定运行。
深入探索麦格纳功率模块
碳化硅 (SiC) 功率模块
专为低至中等功率应用打造，麦格纳（Magna）碳化硅（SiC）功率模块兼具高性价比与紧凑化设计。凭借出色的高速开关性能，可为高性能主驱动系统提供高效可靠的动力支持。
硅 (Si) 功率模块
麦格纳硅基功率模块是一款面向低至中等功率应用的高性价比解决方案。针对混合动力系统和辅助驱动系统进行了优化设计，可提供更高的电流输出与成本比。该模块与碳化硅（SiC）功率模块完全兼容、可互换使用，从而在逆变器平台层面实现更高程度的设计复用。
面向全球整车厂合作伙伴而设计
更灵活的供应链选择，更简单的平台集成：依托麦格纳统一的 功率模块架构与芯片设计，OEM 可灵活选择 Si 或 SiC 技术路线，有效降低对单一半导体供应商的依赖，提升供应链韧性。凭借覆盖欧洲、北美和亚洲的全球研发与制造网络，麦格纳能够支持跨车型、跨平台及跨区域市场的规模化应用与快速落地。
麦格纳已建立专门的功率模块研发与制造能力:
- 先进的动力电子产品工程开发能力
- 德国量产就绪，并具备高产能扩展能力和汽车级质量标准。在各区域实现本地化服务本地市场。
- 先进制造技术包括钎焊无密封冷却方案、模块焊接安装、转移模塑、压接引脚连接、铜激光焊接、烧结技术及超声波焊接工艺。
当工程专业能力与麦格纳卓越制造相结合，非凡成果由此诞生。
由麦格纳自主开发的功率模块现已在德国进入量产爬坡阶段。作为全球合作伙伴，麦格纳不仅在欧洲，也在北美和亚洲为整车厂提供工程开发和制造支持。
常见问题解答 - 麦格纳功率模块
电动车上的功率模块是什么？
功率模块是电动车逆变器的核心组成部分，负责将电池电能切换并传输至电机，对传动系统效率、性能、热管理和整体系统的成本具有重要影响。
功率模块在逆变器中起什么作用？
功率模块包含半导体开关器件，可将电池直流电转换为电机所需的交流电。其电气及热性能直接影响逆变器效率、功率密度和车辆性能。
Si与SiC功率模块有什么区别？
碳化硅（SiC）功率模块具备更高开关频率、更高效率和更优性能，适用于高性能电驱系统。硅（Si）功率模块则为众多混动和辅助电驱应用提供经济高效的解决方案。麦格纳标准化平台支持在统一逆变器架构下兼容两种技术。
功率模块如何影响逆变器效率？
功率模块会影响逆变器内部的开关损耗、热行为及电气性能。采用低杂散电感和高效热管理的优化设计，可提升整体逆变器效率并减少能量损失。
同一逆变器能否同时支持Si和SiC功率模块？
可以。麦格纳功率模块采用标准化安装尺寸，使整车厂能够在同一逆变器平台中集成Si或SiC功率模块。这有助于简化开发流程，提高部件复用率，并降低工程和制造成本。
功率模块如何降低逆变器成本？
高芯片利用率的可扩展功率模块架构，可通过在多个车型项目间共享硬件、简化制造流程以及复用PCB和母排等关键部件来降低逆变器成本。
为什么半导体供应商独立性对电动车功率模块很重要？
与半导体供应商无关的设计为整车厂提供更大的采购灵活性，并有助于降低供应链风险。同时还能让制造商在市场变化时无需重新设计整个逆变器系统。
哪种功率模块最适合电动车？
针对不同车型的性能与成本目标，最适合的功率模块方案也有所不同。碳化硅（SiC）功率模块凭借更高的能效表现，更适用于高性能电驱系统；而硅基（Si）功率模块则以其成本优势，成为众多混合动力车型及辅助驱动系统的理想选择。依托麦格纳（Magna）的模块化平台，整车厂（OEM）可根据具体车型项目需求，灵活选择最匹配的功率半导体技术，实现性能、效率与成本之间的最佳平衡。
汽车牵引逆变器技术的下一项重大创新是什么？
GaN（氮化镓）在全电压范围内的应用、多电平逆变器拓扑、高压嵌入式技术以及集成式功率电子等新兴创新，正在塑造逆变器技术的未来。Magna 持续评估这些技术发展趋势以及 OEM 不断变化的需求，以帮助应对未来电气化发展的需求。
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