Magna Torrero: Nicht nur etwas für die Geschichtsbücher

Der Name Torrero sollte an Büffelherden und Stierkämpfe erinnern, ein althergebrachter Sport, der einst von berittenen Aristokraten als Demonstration ihrer Überlegenheit ausgeübt wurde.

Automobildesigner versuchten eifrig, Anklänge an das augenfällige und aggressive Styling des Torreros aufzunehmen, als er erstmals zu Beginn des Jahres 1989 auf der North American International Auto Show präsentiert wurde, gefolgt von einer Präsentation beim Genfer Autosalon im Frühjahr desselben Jahres. Auf zeitgenössischen Fotos ist zu sehen, wie sich Menschen in Scharen um das Fahrzeug drängen, um einen besseren Blick zu erhaschen – unter ihnen auch Wettbewerber von Magna.

In einer von klobigen Limousinen und Kombiwagen geprägten Zeit stach das kraftvolle Allradkonzept des Luxus-Offroaders von Magna mit seinen markanten Kotflügeln, seinem mächtigen Kühlergrill und seiner auffälligen Windschutzscheibe heraus. Laut früherem Magna-Executive Fred Gingl, aus dessen Feder Mitte der 1980er Jahre die Originalskizze zum Torrero stammt, sollte der Torrero „eher wie ein Kunstwerk aussehen, vollgepackt mit Innovationen“.

&„Er war disruptiv und futuristisch“, so Gingl. „In einer Publikation hieß es: ‚Es ist kein Auto, es ist kein Lkw, es ist kein Kombi.‘“ Oder wie ein überwältigter Kritiker es ausdrückte: „Der Torrero widersetzt sich dem Trend herkömmlicher Luxusfahrzeuge“.

Das Magna Engineering- und Designteam, das hinter dem Torrero stand, hatte die Aufgabe, in einem Zeitraum von zwei Jahren Ende der 1980er Jahre „das ultimative Hochleistungsfahrzeug zu schaffen, einen ganz neuen Fahrzeugtyp mit herausragender Leistung“.

Das Unternehmensarchiv bietet Einblick in die Einzelheiten dieser Herausforderung: Der Torrero (der wegen seines 4x4-Antriebs den Codenamen CMC-44 trug) sollte „die Stärke, den Geist und die Ausdauer haben, um in der anspruchsvollen Umgebung des Nordwestens Amerikas zurechtzukommen, im legendären ‚Big Country‘ mit seinen felsigen Ebenen und hohen Gipfeln, wo nur die Stärksten überleben.“

Der Torrero diente als Vorzeigeprojekt für die fortschrittlichsten und innovativsten Technologien Magnas, angefangen bei seinem V8-Motor mit über 530 PS und einem Verbrauch von 8,1 Litern, über seine drehbaren Vordersitze bis hin zu einer ganzen Reihe elektronischer Gadgets, unter anderem einem Videoplayer.

Das Unternehmen managte jeden Aspekt der Entwicklung des Torreros, von Planung und Programm-Management bis hin zur Prüfung der Herstellbarkeit.

Es wurden drei Prototypen gebaut, darunter das Exemplar, das im Canadian Automotive Museum präsentiert wird. Ein weiteres endete in der Schrottpresse, und das dritte landete bei einem Filmunternehmen in Kalifornien. Sein weiteres Schicksal ist unbekannt.

Auch wenn der Torrero nie in Produktion gehen sollte, zog er doch eine Verstärkung der Geschäftstätigkeit mit Premiummarken wie BMW nach sich. Dank seines futuristischen Aussehens ist er auch heute noch eine Inspiration für Mitarbeitende von Magna und Beobachter_innen der Branche. Wichtiger noch stellt er ein weiteres Beispiel für die Expertise, Erfahrung und den beträchtlichen Erfolg Magnas als Branchenführer dar.