Magna Torrero: non solo per i libri di storia

La denominazione Torrero si rifà ai bufali e alla corrida, uno sport antico praticato a cavallo dagli aristocratici per dimostrare la propria superiorità.

Le case automobilistiche si sono affannate a copiare lo stile accattivante e aggressivo di Torrero al suo debutto nel lontano 1989 in occasione del North American International Auto Show, a cui ha fatto seguito una comparsa quella primavera al Salone dell’automobile di Ginevra. Le fotografie di quell’epoca mostrano una folla di persone, e di concorrenti di Magna, accalcarsi intorno al veicolo per ottenere una visuale migliore.

In un’era di berline e famigliari squadrate, il grintoso look da lussuoso fuoristrada con trazione integrale di Magna risaltava grazie ai generosi parafanghi, all’ampia griglia e al parabrezza estremamente inclinato. Fred Gingl, ex dirigente di Magna che ha composto la bozza originale di Torrero a metà degli anni Ottanta, ha affermato che era stata progettata per assomigliare “più a un’opera d’arte, piena di soluzioni innovative”.

“Era senza precedenti e futuristica”, così Gingl. “Una rivista ha detto: ‘Non è un’auto, non è un pickup, non è una famigliare’”. Come ha affermato un critico sbalordito, Torrero “era completamente in contraddizione con le tradizionali auto di lusso”.

Gli ingegneri e i progettisti di Magna che hanno lavorato su Torrero hanno avuto il compito di creare il “veicolo ad alte prestazioni per antonomasia, una nuova tipologia di auto dotata di caratteristiche eccezionali” nel corso di due anni nella seconda metà degli anni Ottanta.

Gli archivi aziendali illustrano i dettagli di questo progetto ciclopico: Torrero (nome in codice CMC-44 grazie alla trazione 4x4 del veicolo) doveva possedere la “forza, lo spirito e la resistenza per affrontare gli ambienti più aspri dell’America nordoccidentale, la leggendaria zona denominata “Big Country” composta da piane rocciose e alte montagne, dove sopravvivono solo i più duri”.

Torrero ha debuttato come vetrina delle tecnologie più avveniristiche e innovative di Magna, a partire dal suo V8 di 532 cavalli e 8,1 litri di cilindrata fino ai sedili anteriori rotanti, passando per un’ampia gamma di strumenti elettronici, tra cui un riproduttore video.

L’azienda ha curato ogni singolo aspetto dello sviluppo di Torrero, dalla pianificazione alla gestione dei programmi sino alla fattibilità di produzione.

Sono stati realizzati tre prototipi, tra cui uno in mostra presso il Canadian Automotive Museum. Un altro è stato demolito e il terzo è stato ceduto a una compagnia cinematografica in California. Nessuno sa dove sia al momento.

Sebbene non ci fosse mai stata l’intenzione di produrre Torrero in serie, ha portato a un aumento del business con case automobilistiche di pregio come BMW. Continua a servire da ispirazione per i dipendenti di Magna e gli osservatori grazie al suo look futuristico. E cosa più importante, rappresenta un ulteriore esempio del know-how, delle esperienze e dell’invidiabile curriculum di Magna come leader nel settore.